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Tout change l’espace diminue, le temps se réduit, les frontières s’effacent, le monde ne fait plus qu’un seul corps. On se rend de Paris à Bruxelles dans un intervalle qui bientôt ne comptera plus que par minutes, et l’on entreprend de faire le tour de la planète en quelques jours. »Paul Hazard, Les Français en 1930. Introduction 1Paris-Bruxelles aujourd’hui ? trois heures de route environ, en échappant aux embouteillages, moins d’une heure et demie en train à grande vitesse, cinquante minutes d’avion. Il fallait aux contemporains de Louis David deux jours de diligence pour relier le Louvre à la place Royale de Bruxelles, puis vingt-quatre heures de galop en 1840. Ce trajet est ramené à douze heures en chemin de fer dix ans plus tard, et moins de six heures en août 1885 lorsque Paul Cambon utilise le wagon-restaurant sur cette ligne, étonné par les nouvelles facilités J’ai fort bien déjeuné entre 11 h et midi pour 4 francs, écrit-il, On finira par voyager sans s’en apercevoir. » La durée passe à trois heures dans les années 1930 pour René Magritte, à plus de cent kilomètres heure de moyenne, sans arrêt entre les deux capitales. Cette distance représentait un obstacle sérieux il y a deux siècles, plus de 300 000 foulées, huit longs jours de marche. L’intervalle entre Beaubourg et l’Atomium est devenu presque négligeable aujourd’hui, avec un aller-retour facile dans la journée, comme entre deux quartiers d’une même ville. 2Ainsi le déplacement n’est pas en soi lent ou rapide. Chaque mode de transport s’accompagne d’un rythme propre, d’une approche particulière de vivre la durée du voyage autant de façons de parcourir l’Europe. On peut croiser ainsi deux points de vue. Le temps compté, le temps vécu. À l’aide de cartes, de tableaux d’évolution des performances, au travers de récits traduisant des expériences sensibles. À cheval, en malle-poste, puis en train, en automobile et en avion, une succession de ruptures vont provoquer le bouleversement des repères temporels. 1. L’attente et l’imprévu 3En 1782, le jeune François de la Rochefoucauld part, à dix-sept ans, pour un tour de France à cheval avec son frère, son précepteur, accompagné d’un domestique et d’un palefrenier dans une voiture. Il s’engage d’abord dans le territoire normand. Le 11 avril, ses notes de voyage signalent de mauvais chemins d’Aumale à Blangy. La route se gâte et devient impraticable en voiture avant d’atteindre, le 13, le Grand Hôtel d’Abbeville. Le 15 avril, parti pour Saint-Valéry-sur-Somme, il se perd. Les chevaux ont marché longtemps, il doit se rabattre sur la ville d’Eu. Comme l’un des chevaux boite, il n’ose aller d’une traite de Fécamp au Havre en un jour il y a neuf grandes lieues. Le 6 mai, il s’embarque par grosse mer. Les trois lieues du Havre à Honfleur peuvent s’allonger jusqu’à douze ou quinze avec les vents contraires. Arrêt à Lisieux, le 7 mai. Ne pouvant rejoindre Caen en un seul jour, une halte à Croissanville s’impose. Après Bayeux, encore une forte journée avant d’atteindre Isigny. Le 13 mai, dînée à Montebourg, couchée à La Hougue, après des chemins affreux et l’infortune d’une auberge sans souper. Cinq jours plus tard, Valognes. Le 19 il récupère le cheval boiteux à Isigny. Le 24, le chemin de Grandville à Avranches semble démesuré Je connais quelqu’un qui, pour faire ces cinq lieues, dit-il, a mis douze heures avec huit chevaux et six bœufs. » 4Après son retour à Paris, départ le 28 octobre pour le sud de la France. Pour aller à Melun, une journée épuisante, il reste bloqué toute la journée du 29 par les réparations de la voiture. Le 5 novembre, un trajet éprouvant de Bar-sur-Seine à Châtillon, sept grandes lieues sous la neige sans pouvoir mettre pied à terre. Sept jours plus tard, il peine sur une côte verglacée d’une lieue de long, où glissent les fers des bêtes. Au printemps suivant, à la sortie de Bayonne un accès de fièvre l’oblige à monter dans la voiture, qui verse près de la ville, six paysans viennent la relever. Près d’Angoulême, son cheval étant malade, il doit à nouveau grimper en voiture. Il reste moins d’une lieue avant l’étape, l’essieu casse près du village de Saint-Georges. Il faut décharger les paquets sur une charrette à bœufs, pour être bringuebalé deux heures et demie sous la chaleur, avec des cahots d’autant plus rudes que la lenteur des bœufs en augmente les secousses. 5Comme dans la plupart des récits de l’Ancien Régime, l’essentiel du parcours se déroule à la cadence du pas, en descendant parfois de selle pour marcher à côté du cheval. L’endurance reste la qualité indispensable du voyageur les trajets de trente kilomètres à pied, jusqu’au milieu du xixe siècle, n’effraient personne. L’appréhension intuitive jauge les distances en pas quatre cent mille foulées de Rennes à Paris, cinq cent mille de Paris à Strasbourg, plus d’un million entre Nancy et Toulouse. Dans ces périples aux longs jours, on ne peut tenir qu’en respectant les pauses, avec des arrêts nombreux, réguliers, pour faire souffler les bêtes et les hommes, au fil d’un chemin jalonné d’étapes en étapes, d’auberges en couchées. 6Le temps du voyage reste suspendu aux caprices du hasard. Cavaliers et marcheurs font l’expérience quotidienne du labyrinthe terrestre. Partout on s’égare dans le dédale des pistes, dans la neige sur le mont Genèvre, avec des guides qui maîtrisent mal les chemins, on se perd dans le touffu des forêts, dans le creux des bocages. À tout instant il faut pratiquer le détour, pour éviter la boue, l’enlisement pour François de la Rochefoucauld, près de Châteaubourg il faut se méfier des ornières où un cheval peut rester caché jusqu’au ventre. 7Depuis des siècles chacun est résigné aux retards, aux contretemps. Il n’y a pas de durée assurée, aucun délai prévisible, même pour des voyageurs fortunés le périple peut à tout moment être interrompu par un essieu brisé, une voiture rompue à réparer. Les rapports sur les chemins vicinaux relatent la banalité des chocs, pas de jour sans accident fâcheux, harnais rompus, charrettes brisées, hommes ou bêtes estropiés. La verse n’a rien d’étonnant. Aux abords de Florence, le carrosse des filles de Sophie de Hanovre verse neuf fois en un jour, les attelages de madame de Sévigné, de Voltaire, de lord Byron, comme tant d’autres, culbutent sur le bord des routes. Il faut s’adapter aux saisons, aux climats, à l’imprévu ; et changer de moyen de transport en fonction des obstacles. Le voyageur emmène l’attente comme viatique, des semaines, des mois parfois, avant de parvenir à destination. 8Dans la France parcourue en 1765, au train moyen de soixante mille pas quotidiens, guère plus vite qu’un bon marcheur, comptez une semaine en coche ou carrosse public de Paris à Coutances, Laval, Angers, Poitiers, Argenton Valence, Toul ou Metz, deux semaines pour atteindre Montauban, plus de trois semaines d’étapes journalières pour traverser la France. Une première accélération franchit le seuil millénaire du pas, avec les diligences, utilisant les étapes des messageries. Dans toutes les villes situées sur ces routes, le nouveau service avive le mouvement de propagation des voyageurs. De 1765 à 1780 les turgotines rapetissent de plus de moitié l’éloignement de certaines grandes villes. Le resserrement de l’horizon parisien est spectaculaire Rennes à huit journées de carrosse se place à trois jours des barrières de la capitale, les abbayes de Caen, à cinq journées de coche, se rapprochent à deux jours de diligence, et Saint-Quentin de trois journées à un jour des boutiques du Palais Royal. Bérenger en 1787 regrette qu’on ne puisse plus descendre à sa guise, pour se dégourdir les jambes aux montées, l’abbé Proyart fustige l’impossibilité des arrêts l’allure nouvelle oblige à se passer de messe. La pratique du transport continu commence à se répandre. En chaise de poste, Montesquieu se résout à rester sans descendre quatre jours et quatre nuits vers Utrecht, Diderot en 1774 réalise La Haye-Saint Petersbourg et retour en vingt-deux jours, avec 700 lieues et quatre voitures fracassées. 9Indice de changement de sensibilité au temps, Louis Dutens dresse en 1775 un itinéraire des grandes routes les plus fréquentées d’Europe, montre en main, un odomètre appliqué à une chaise de poste mesurant les distances avec une précision singulière, à la minute près, compte tenu du déroulement aléatoire de la marche de voitures. Entre Paris et Tours, il note 18 h 56, de Montpellier à Marseille 28 h 32. La trouée des routes plus rectilignes ouvre une nouvelle appréciation, non plus l’estime sensible des distances en pas, mais l’intervalle minuté entre deux villes, l’écart horaire entre deux lieux. 2. Ventre à terre 10Victor Hugo – qui préfère les petites journées, les chemins de traverse, les détours improvisés, marchant en direction du clocher ou de la tour aperçue à l’horizon-, est aussi un habitué des malles-poste. En 1839 il relie Paris-Strasbourg en 36 heures. Il fallait en 1765 onze jours de coche ou de carrosse, 120 heures de diligence en 1810. Cahoté par le tangage et le roulis sur la route de Coulommiers, le sommeil perturbé, il faut s’habituer maintenant au transport nocturne Vers cinq heures du matin on se croit briser ; le soleil se lève, on n’y pense plus. Voilà ce que c’est qu’une nuit en malle-poste, et je vous parle ici des nouvelles malles, qui sont d’ailleurs d’excellentes voitures le jour, quand la route est bonne, ce qui est rare en France. » 11De Vitry à Saint-Dizier, un parcours maussade. Puis la route devient agréable, vallonnée. Les collines de Ligny forcent la malle à monter au pas, ce qui lui permet de descendre de voiture et voir la ville, une jolie rivière et deux belles tours en ruine. Il reprend place ensuite pour un galop dans la vallée de Toul, et continue à suivre la fuite du paysage et des heures 12 J’arrivais à Nancy dimanche à sept heures du soir ; à huit heures la malle repartait. Cette nuit a été moins mauvaise que la première. Étais-je plus fatigué ? La route était-elle meilleure ? Le fait est que je me suis cramponné aux brassières de la voiture et que j’ai dormi. C’est ainsi que j’ai vu Phalsbourg. Vers quatre heures du matin, je me suis réveillé. Un vent frais me frappait le visage, la voiture, lancée au grand galop, penchait en avant, nous descendions la fameuse côte de Saverne. [...] Je n’ai jamais éprouvé de sensation plus extraordinaire. Mêlez à cela l’heure, la course, les chevaux emportés par la pente, le bruit violent des roues, le frémissement des vitres abaissées, le passage fréquent des ombres des arbres, les souffles qui sortent le matin des montagnes, une sorte de murmure que faisait déjà la plaine, la beauté du ciel, et vous comprendrez ce que je sentais. Le jour, cette vallée émerveille ; la nuit elle fascine. 13 La descente se fait en un quart d’heure. Elle a cinq quarts de lieue. Une demi-heure plus tard, c’était le crépuscule ; l’aube à ma gauche étamait le bas du ciel [...]. Tout en galopant nous traversions Wasselonne, long boyau de maisons étranglé dans la dernière gorge des Vosges du côté de Strasbourg [...] Tout à coup, à une tournant de la route, une brume s’est enlevée, et j’ai aperçu le Munster. Il était six heures du matin. » 14Au total plus de quatre cents kilomètres réalisés à une moyenne de treize à l’heure, alors que les diligences conservent l’allure du trot. La malle-poste possède seule le privilège du galop, faveur acquise depuis le milieu du xviiie siècle, elle détient le monopole de la rapidité, avec priorité sur toute voiture à l’arrivée aux relais. Emmenée par quatre chevaux de trait léger, ces solides voitures, avec trois places dans le coupé plus un siège dans le cabriolet à côté du cocher, partent de la cour de l’Horloge à Paris, le conducteur règle sa montre au cadran il est six heures du soir. En 1840, le rayon d’action postal, en scandant le transport par fraction de douze heures, montre l’importance de l’accélération nouvelle la nuit entière suffit pour couvrir un périmètre Blois-Auxerre-Troyes-Reims-Abbeville-Lisieux, le reste de la journée pour arriver en fin d’après-midi à Vitré-Angers-Moulins-Dijon-Nancy-Metz, soit vingt-quatre heures depuis la capitale. Au-delà, plus d’un jour est nécessaire, trente-six heures pour atteindre Guingamp, Lyon, Mulhouse ou Strasbourg, deux jours complets pour rallier Cahors ou Valence, et douze heures de plus pour Bayonne ou Toulouse ; trois jours et demi seulement pour atteindre les villes les plus éloignées. 15Le réseau organisé de la célérité publique impose de nouvelles vitesses, rendues possibles par l’amélioration du réseau routier national, l’augmentation du nombre de chevaux par étape, la continuité du galop, l’usage de longues traites jour et nuit. En 1834, lorsqu’on dénombre plus de 1500 relais et près de 20 000 chevaux affectés au service dans tout le pays, Victor Hugo de Paris à Brest en août subit le rythme du ventre à terre J’arrive. Je suis encore tout étourdi de trois nuits de malle-poste, sans compter les jours. Trois nuits à grands coups de fouet, à franc étrier, sans boire ni manger, ni respirer à peine avec quatre diablesses de roues qui mangent les lieues vraiment quatre à quatre qu’elles sont. » La malle-poste installe des cadences plus rigides, dans une nouvelle relation au temps, plus précieux, plus pressé. Quelques arrêts brefs ponctuent le déplacement, cinq minutes suffisent pour changer de chevaux. C’est la disparition incroyable de la pause le postillon ne laisse plus le temps de s’arrêter pour manger aux auberges. Dans cette lutte contre le retard, que l’administration s’applique, la rigueur du relais dresse les usagers à obéir aux impératifs horaires. Balzac, impatient de quitter Paris, écrit à Madame Hanska le 18 septembre 1833 Je ne puis partir que le 22, mais la malle, la voiture la plus célèbre et plus rapide qu’une voiture en poste, me mettra en 40 h à Besançon, le 25 au matin, je serai à Neuchâtel. » Mais il arrive fatigué, et se plaint d’un voyage trop rapide. 16Le trajet Paris Bordeaux représentait en 1765 quatorze jours de carrosse, cinq jours de diligence en 1810, avec des arrêts pour le déjeuner, dîner et coucher, pour un départ vers six heures du matin. En 1830, on voyage de nuit avec les messageries, mais les haltes aux relais laissent encore le temps à George Sand au mois de mai de précéder la voiture pour courir après les papillons et cueillir des fleurs, de causer avec les vignerons sur la route. Victor Hugo dans son périple vers les Pyrénées, ne met plus que trente-six heures, mais la poste ne laisse plus le temps de voir posément les contrées, critique reprise par nombre de voyageurs, frustrés par la course trop rapide du paysage. Que reste-t-il de ce parcours de cinquante-cinq lieues Étampes, une grosse tour à peine entrevue, Blois, un obélisque, Tours, un pont, une grande rue, Angoulême, une lanterne et deux murailles. Cette moyenne de treize à l’heure, qui peut sembler aujourd’hui paisible, paraît terrible alors. Selon le maître de poste Dailly, la vitesse monstrueuse » de quatre lieues à l’heure imposée entraîne une mortalité effrayante de chevaux, en trois ans, de 1827 à 1830, il en a perdu une centaine contre 29 de 1815 à 1818. Cette vitesse du galop demeure exceptionnelle, limitée à un réseau de quelques grandes routes, réservée à une clientèle fortunée elle suppose aussi la possession d’un passeport pour l’intérieur, la réservation des places, retenues souvent plus d’une semaine à l’avance. On n’improvise pas un déplacement rapide, l’urgence reste toujours différée. 3. Le voyage express 17La malle-poste atteint vers 1840 la limite des allures animales. Pourtant si l’on compare le périmètre postal avec le rayon d’action ferroviaire, lorsque les grandes lignes s’organisent autour de la capitale, on observe un changement radical. La première onde de douze heures qui ne menait guère au galop au-delà de Rouen, Reims ou Auxerre emporte en train, en 1870, dans presque tout le pays. Londres ou Genève sont à moins de douze heures, seize heures pour Marseille, Brest ou Bayonne, toutes les grandes villes à moins de vingt-quatre heures depuis Paris, avec une moyenne horaire de 54 km/h pour la ligne de Bordeaux. Entre les messageries de 1765, au rythme du marcheur 60 000 pas par jour environ, et les trains rapides un siècle plus tard, chaque journée de coche est remplacée par une heure de wagon. Tableau No 1. Du jour à l’heure évolution des durées de trajet depuis Paris au xixe siècle 1 60 000 pas par jour. Sources Almanach Royal et National an ix et 1830 diligence 1800 et 1830 ; Annuaire des Postes, 1840 malle-poste 1840 Guide Choix 1870 et 1890 train 1870Note 11 18On est passé du jour à l’heure comme repère temporel. Il n’y avait pas de différence décisive entre Voltaire ou Gérard de Nerval en voiture pour se rendre de Paris à Genève. Après le second Empire, en moins de 12 heures, le trajet n’est plus une expédition où l’on s’engage hors de chez soi avec fatigue, dépenses, et nombreuses malles pour plusieurs semaines, mais un simple déplacement vers une ville à portée de rail. La Suisse ou les pays voisins font désormais partie du monde ambiant parisien. L’augmentation de la fréquence des départs, les fortes capacités de transit, la rapidité du mode d’inscription et de paiement, la disparition du passeport pour l’intérieur, l’abaissement des tarifs et le développement des lignes européennes, font disparaître la représentation ancienne, linéaire, des transports. 19Les tableaux horaires, établis à la minute près dans les guides Chaix, voudraient donner l’impression qu’on a supprimé l’imprévu du voyage. Le chemin de fer impose l’obligation de ponctualité aux clients qui disposent des horloges de gare et des indicateurs depuis 1850 pour se conformer aux horaires, ainsi qu’aux employés munis d’un régulateur ; au début du vingtième siècle, ces derniers voyagent gratuitement sur le réseau, la pratique du lointain se banalise. Gustave Martin, cheminot du PLM, entreprend avec sa famille un voyage éclair de quatre jours en 1907, organisé de façon à voir beaucoup en peu de temps. ». Le 18 août au soir, avec sa femme et ses deux garçons, il quitte la gare Montparnasse. Le 19 au matin, toute la famille court sur les fortifications de Saint-Malo, visite à marée basse du tombeau de Chateaubriand, prend le bateau pour Dinard, admire les grandes villas, le beau monde sur les plages. Retour à Saint-Malo. Ils couchent dans le train de Rennes, arrivent à Brest le 20 au matin, découvrent la rade, les environs. Le 21, départ pour Nantes la Loire, les chantiers de construction, le pont transbordeur. En soirée, visite à Saint-Nazaire. Une autre nuit en train pour arriver à Tours le 22, à cinq heures du matin. Le pied à peine posé sur le quai, ils entreprennent l’exploration des ponts et jardins, la cathédrale, six heures au pas de charge. Onze heures du matin départ pour Blois, déjeuner en wagon. Aussitôt arrivés, excursion au château, tournée en ville. L’après-midi, à 4 h 10, départ pour Orléans, arrivée à 5 h 28. Jusqu’à 8 h 30, une fièvre de voir, en commençant par le monument de Jeanne d’Arc. De retour à 10 h 45 le soir à Paris, ils rentrent à onze heures chez eux. TABLEAU N° 2. De la France à l’Europe évolution du rayon d’action 1840-1890 Sources Almanach Royal 1840, Annuaire des Postes, 1840 ; Guide Choix 1890 20Le voyage express se banalise, le raccourcissement des délais devient une préoccupation courante. Le rapide de Bordeaux, en supprimant l’arrêt déjeuner aux Aubrais, gagne vingt-cinq minutes, avec la suppression des arrêts d’eau le Paris-Bordeaux en 1901 à plus de 90 km/h, réalise 585 kilomètres en moins de six heures trente. Pour les villes telles que Lille, Le Havre, Tours, Reims, situées dans un rayon de 200 à 300 kilomètres, le service est réglé de manière à permettre de partir le matin et revenir le soir, ce qui fera le succès des grands magasins parisiens. Un demi-siècle après l’apogée du galop postal, le périmètre potentiel quotidien peut s’élargir à l’Europe. Trente-six heures de malle, vers Clermont-Ferrand, Lyon ou Mulhouse se transforment par la magie du rail, en 1890, en Prague, Rome, Madrid, Florence ou Copenhague. Brest en voiture devient Naples ou Cracovie en wagon. 21Loin des grandes lignes, les tortillards prennent des heures pour effectuer quelques dizaines de kilomètres. On peut parfois descendre dans les côtes et marcher à côté du train. L’écart se creuse entre le temps local, avec une pratique souple de l’horaire lorsque le chauffeur du tacot attend tranquillement les retardataires et le temps national en 1880, les horloges ferroviaires synchronisées sur chaque réseau servent au réglage des montres. L’heure moyenne de Paris, reçue chaque jour par les gares et bureaux de télégraphes devient l’heure légale en 1891, annonçant le déclin de la ronde du soleil et du son des cloches comme repères quotidiens. 4. Tenir la moyenne 22À la fin du dix-neuvième siècle le compteur de vitesse est rarement utilisé dans les locomotives, ce qui importe au chauffeur est de faire l’heure », la ponctualité prime sur la performance. En 1887, la compagnie du Nord se sert encore de poteaux peints en damiers pour vérifier, par le chronométrage en secondes entre deux poteaux, l’allure des convois. Pour les automobiles, dès 1905 le nouveau chronographe Oméga avec cadran tachymétrique pourra permettre de lire directement l’allure instantanée. Camille Jenatzy vient d’atteindre le cap symbolique du cent kilomètres à l’heure, et la course Paris-Madrid est réalisée à plus de cent de moyenne. Le record de vitesse, d’abord obsession sportive, devient une préoccupation courante. 23Avec l’apparition du pare-brise et la généralisation des compteurs, l’appréciation de vitesse passe d’abord par une mesure. Le transport l’emporte sur le parcours, l’auto pousse à privilégier la moyenne horaire, à délaisser le paysage pour s’attacher à la perspective de la route et du tableau de bord. Pour gagner du temps, il faut perdre les lieux. Allen évoque, en 1927, le tourisme motorisé et l’accoutumance au défilement du paysage 24 La voilure de notre ami était encore plus belle que nous ne l’avions imaginée une longue chose toute bleu d’azur et d’aluminium argenté. [...] Passé la barrière, nous nous attendions à sauter et danser malgré nous sur le pavé du roi ; mais rien route de velours, la grande machine nous servait le chemin comme s’il eût été partout un énorme pneumatique, lisse et gonflé à plein entre les deux cannelures des fossés. Pas un heurt, tandis que les jeunes ombres des arbres jouaient délicatement à saute-mouton avec nous. Et les maisons, dans un continuel chahut de quilles renversées puis redressées, filaient de chaque côté de notre course dont elles réverbéraient le vent. Mais peu à peu leur mouvement se ralentit sans que nous eussions changé d’allure. Elles s’espaçaient, s’éloignaient de la route au fond des jardins de la grande banlieue. Et ce mouvement de retraite s’accentua jusqu’au moment solennel où on passa de l’allegro à l’andante, et où, malgré notre vitesse plus grande, l’horizon plus lointain se mit à tourner plus lentement [...] Repos dans le sein de la vitesse maxima, quatre-vingt-dix à l’heure, marquée au cadran... ligne de vitesse ininterrompue coupant comme des ciseaux la soie l’Austrasie et la Neustrie, la Bourgogne et l’Aquitaine... 25— Je vais à cent ? 26— Non ! Non ! ralentis jusqu’à cinquante pour tourner à gauche. Ça passe à Sens, à Provins ; ça suit la Voulzie ; alors, à partir de là, fais du trente, on déjeunera à Troyes. » 27Au moment où Valéry Larbaud décrit ce périple de Paris vers le Bourbonnais, la 35 CV Panhard ou la 32 Hispano peuvent atteindre les 140 km/h de vitesse de pointe, et la circulation de véhicules automobiles dépasse largement celle de la traction animale. Les mécaniques plus robustes et puissantes, avec des pneumatiques plus fiables sur les premières grandes routes goudronnées, évitent les pannes fréquentes de la génération précédente. Sur le parcours Paris-Lyon-Marseille, les voitures particulières parviennent à réaliser une moyenne de 50 km/h, arrêts compris, quand les trains rapides sur le même trajet font plus de 70 km/h en 1928. De Paris à Auxerre, via Fontainebleau, par la route, il faut traverser cinq villes, onze bourgs ou villages, dix-sept hameaux, trente-trois agglomérations, en trois heures en moyenne pour 168 kilomètres. Mais la voiture sans chevaux permet de se libérer des contraintes rurales, vers le désenclavement des campagnes deux tiers des propriétaires d’auto habitent alors dans des villages ou de petites villes provinciales. 28Le rayon d’action de 500 à 600 kilomètres en une journée établit, à partir de Paris, des zones d’étapes déjeuner à Châteauroux, Caen, Dijon ou Chaumont, coucher au centre de la France. Plus souple que le train, plus commode, permettant le porte à porte, l’auto permet de s’affranchir des itinéraires figés et des contraintes de l’horaire forcé. On peut posséder à domicile sa locomotive personnelle, toujours prête à partir, signe d’une mobilité privée soucieuse de performances. Jules Romains, dans Les amours enfantines décrit en 1932 ces calculs Vous verrez le temps qu’on gagne pour faire ses courses dans Paris. Rien qu’avec ma petite machine, je suis allé l’autre jour du Ritz, place Vendôme, où j’avais pris un ami, à la porte Dauphine, par les Champs-Élysées, en onze minutes, montre en main. » Le gain de minutes est la préoccupation nouvelle, on cherche à tenir une moyenne, à ne pas perdre de temps pour Pierre Niox, caricature de l’homme pressé, plus besoin de s’arrêter, il pratique le ravitaillement en vol, son passager remplit le réservoir de la voiture sans ralentir, à l’aide d’un jerricane. La vitesse devient plus abstraite, la distance-temps supplante la durée, le calcul de la moyenne horaire devient une habitude, l’œil sur le compteur et le cadran de la montre. 5. Suspendu à la vitesse 29En 1922, l’aviation procède encore par bonds, liée aux conditions météorologiques et aux contraintes du sol Paris-Londres en deux heures, avec des étapes à Beauvais, Poix, Abbeville, Saint-Inglevert, Paris-Amsterdam en quatre heures un quart par Compiègne, Saint-Quentin, Valenciennes, Bruxelles, Anvers et Rotterdam ; Varsovie en 9 h 30. L’accélération aérienne permet 200 km/h de moyenne de croisière en 1930 sur Latécoère 28 et 340 km/h sur Flamingo, beaucoup plus vite que le train qui garde pourtant l’avantage sur les longs parcours, en l’absence de vol de nuit. L’autonomie de vol est bientôt prolongée à plus de deux milles kilomètres, deux escales consécutives se trouvent rarement dans le même pays. Lorsque le record dépasse les sept cents kilomètres à l’heure en 1934, chaque partie du monde est reliée aux autres par au moins un service aérien. 30En 1939, la distance Paris-Prague passe à moins de quatre heures, Bucarest à dix heures de vol, Alger à cinq heures d’avion contre quarante heures de bateau, Dakar à 24 h contre huit jours de mer. Mais il faut encore trois jours de vol pour Rio de Janeiro, cinq jours pour le Chili, sept jours pour Tananarive, contre 25 jours en bateau. Georges le Fèvre, remarque au même moment, dans Les marchands d’espace la relativité des trois heures de vol pour aller à Marseille Je sais désormais qu’il y a entre Marignane et Paris deux distances celle du temps, à peine sensible ; celle de l’espace, immense. » Antoine de Saint-Exupéry décrit dans Terre des hommes cette perte du territoire, vers l’espace éventé 31 Le pilote, le mécanicien et le radio ne tentent plus une aventure, mais s’enferment dans un laboratoire. Ils obéissent à des jeux d’aiguilles, et non plus au déroulement de paysages. Au dehors, les montagnes sont immergées dans les ténèbres, mais ce ne sont plus des montagnes ; ce sont d’invisibles puissances dont il faut calculer l’approche. Le radio, sagement sous la lampe, note des chiffres, le mécanicien pointe la carte, et le pilote corrige sa route si les montagnes ont dérivé [...]. Quant aux radios de veille au sol, ils prennent sagement, sur leurs cahiers, à la même seconde, la même dictée de leur camarade "Minuit quarante. Route au 230. Tout va bien à bord". 32 Ainsi voyage aujourd’hui l’équipage. Il ne sent point qu’il est en mouvement. Il est très loin, comme la nuit en mer, de tout repère. Mais les moteurs remplissent cette chambre éclairée d’un frémissement qui change sa substance. Mais l’heure tourne. Mais il se poursuit dans ces cadrans, des lampes radio, dans ces aiguilles toute une alchimie invisible. De seconde en seconde, ces gestes secrets, ces mots étouffés, cette attention préparent le miracle. Et, quand l’heure est venue, le pilote, à coup sûr, peut coller son front à la vitre. » 33L’avion marque une ère nouvelle. Le voyageur coupé du sol n’a plus d’approche concrète, vécue, des lieux. Il a cessé d’être un terrien. Il ne sent plus le mouvement le paysage ne s’anime plus qu’au décollage et à l’atterrissage. Suspendu à la vitesse, dans une temporalité abstraite, sans autre repères que l’avion et ses mécanismes. 34La distance entre Paris et New York, longue de quarante-cinq jours à la voile, reste à sept jours avec les vingt-quatre nœuds des paquebots à la veille de la première guerre mondiale. En 1946 il ne faut plus que 24 heures en DC4. En 1960, le quadriréacteur Boeing 707 va raccourcir d’un coup la planète en plaçant l’Empire State Building à huit heures de la tour Eiffel. Le Concorde, après 3 heures et demie de vol pour 5990 km, dont 1 h 40 à mach 2, soit 2300 km/h de vitesse de croisière, arrive une heure et demie avant celle du départ. En décollant de Londres à 6 h 30 le matin, pour passer la journée à New York, et rentrer à 22 h 30, le passager peut croire réaliser, par l’artifice des décalages horaires, le mirage de l’ubiquité. Conclusion 35Pour conclure sur ce lien entre mobilités et temporalités, on peut constater, dans une crise de la conscience européenne au xviiie siècle, le passage du statique au dynamique. La France préindustrielle semble pourtant figée, traditionnellement, dans un monde de lenteur. Malgré une cartographie éloquente sur les progrès des transports depuis la mise en place des turgotines, on conserve le cliché d’un pays installé dans une somnolence tenace. Influencés par nos rythmes de vie et nos habitudes locomotrices, nous ne mettons plus en cause l’évidence de cette connivence entre mécanique et vitesse celle-ci ne naît pas pourtant avec les chemins de fer, même si le rail prolonge et amplifie le mouvement lancé. Tout se passe comme si les diligences puis la malleposte jouaient le rôle d’initiation à la vitesse, de domestication d’une rapidité animale dont le souvenir, avec les ruptures successives entraînées par le rail, l’automobile et l’avion, insensiblement s’efface. Le développement parallèle des cabriolets dans les rues, des diligences sur les routes et des montres de poche, dans le deuxième tiers du xviiie siècle, montre bien l’essor simultané des moyens de mesurer le temps, de réduire les distances et raccourcir les délais. Ce que Madame de Genlis observe avec les mœurs anglo-révolutionnaires », cette préoccupation insolite, l’œil sur la montre, Tocqueville le perçoit dans l’impatience américaine cette agitation nouvelle trouve sa source dans la trépidation incessante d’une âme inquiète, prémices de l’homme pressé. 36Il faut se méfier de nos propres habitudes de transport, qui conditionnent notre point de vue. Spontanément nous considérons les progrès des transports comme allant de soi, le calcul des moyennes horaires est devenu une seconde nature avec les tableaux de progression en enfléchures, les courbes de performance en forme de corne d’abondance. Asservis au train des machines, à notre insu souvent nous obéissons à des impératifs techniques. Façonnés par cette approche nous avons facilement tendance à juger l’histoire à l’aune de notre propre allure. La grande vitesse » reste pourtant une notion toute relative, variant sans cesse depuis deux siècles et nous faisant oublier le rythme du pas. Nous avons peine à croire aujourd’hui, avec la disparition de la traction animale dans notre horizon quotidien, que le galop de la malle-poste ait pu constituer un jour une véritable performance. 37Paradoxe de ce temps fléché plus les délais sont réduits, plus ces durées écourtées paraissent pesantes. Le voyage actuel se déroule dans un emboîtement de temporalités le calcul du temps de parcours, centré sur l’heure d’arrivée, le refus du retard, le souci de performance de la moyenne, tout en cumulant les activités, travailler, lire ou manger tout en se déplaçant. La durée passée ainsi dans les trajets n’est pas homogène elle renvoie à des moments forts, une intensité ou un ennui, des cadences à pied le battement des jambes, en train le défilé des poteaux. Trois heures c’est le périmètre d’un canton à pied, d’un continent en supersonique. L’expérience du transport s’inscrit dans cet irrépressible processus d’accélération de l’Histoire, qui entraîne l’accoutumance du passager et l’oubli des rythmes millénaires de la civilisation de la lenteur.

Panneaupassage de chevaux Le stockage ou l’accès technique qui est utilisé exclusivement à des fins statistiques. Le stockage ou l’accès technique qui est utilisé exclusivement dans des finalités statistiques anonymes. En l’absence d’une assignation à comparaître, d’une conformité volontaire de la part de votre fournisseur d’accès à internet

Désormais, la protection civile des Yvelines, l'association de Villennes-sur-Seine, peut intervenir à cheval. Par Rédaction Le Courrier des Yvelines Publié le 7 Juin 21 à 2112 mis à jour le 7 Juin 21 à 2116 Virginie Messmer, bénévole secouriste et secrétaire départementale de la Protection civile des Yvelines et Arnaud Sepval, le président ambitionnent de développer davantage l’unité équestre de l’association. ©78actu – 6 ans et Febus, 5 ans, deux chevaux de race Auvergne, épaulent, depuis le 26 mai, les 120 bénévoles de l’association yvelinoise, la Protection civile des Yvelines, dans leurs diverses actions secours à personne, poste de secours lors d’événements publics ou encore maraude Samu social. Nous les engagerons dès que nécessaire sans les mettre en danger », souligne Arnaud Sepval, président de la Protection civile des Yvelines. Un véritable atout pour les secouristes, qui sont amenés à intervenir dans des lieux parfois semés d’obstacles. Cela va nous permettre d'accéder plus facilement dans des endroits escarpés et d'arriver plus vite qu'à pied ou en voiture, quand l'environnement permet le passage de véhicule »Exemple Lors d’une course à pied, si un participant se blesse, les cavaliers pourront se rendre rapidement auprès de la victime, lui porter les premiers soins en attendant l’ambulance pour le transporter à l’hôpital si besoin. » Autre avantage de cette unité les bénévoles auront une meilleure vision à cheval qu’à cavaliers expérimentésChapotée par Maxime Suzanne et Emeline Pignot, cavaliers expérimentés, la brigade équestre compte actuellement six membres, tous bénévoles. L’objectif est de la développer en formant d’autres de nos bénévoles mais aussi en recrutant de nouvelles personnes sensibles à la cause animale et secouriste, informe le président de l’association. Nous souhaiterions aussi avoir d’autres chevaux. »Les équidés, qui ont élu domicile à Hardricourt, reçoivent la visite des membres de la Protection civile des Yvelines quasiment quotidiennement et des services de la ville d’Hardricourt, qui participent à l’entretien du pré. Nous les familiarisons avec leur environnement, avec les bruits ambiants et les habituons à voir du monde. » Un exercice entamé avant leurs arrivées sur leur terre natale du Puy-de-Dôme. Né d’une idée d’Arnaud Sepval, lors d’un séjour en Auvergne en 2019, le projet de l’unité équestre de la Protection civile du 78 s’est concrétisé grâce, notamment, au concours de l’Association de Valorisation des Chevaux de Race Auvergne. Issus de l’élevage de Villemonteix, Epona et Febus, de race française, sont rustiques, calmes, curieux et passe-partout ».Missions pédagogiquesQualités qui vont permettre aux chevaux d’assurer aussi des missions pédagogiques. Déjà en lien avec la Direction Départementale de la Protection Judiciaire de la Jeunesse DDPJJ, la Protection Civile yvelinoise va mener des actions avec les jeunes sur comment on travaille avec un cheval et pourquoi ». L’association va aussi œuvrer pour le handicap auprès des jeunes avec les chevaux ». Des projets multiples pour lesquels les secouristes bénévoles recherchent des professionnels ou particuliers bénévoles pour leur apporter un soutien matériel et/ou TailladeCet article vous a été utile ? Sachez que vous pouvez suivre 78actu dans l’espace Mon Actu . En un clic, après inscription, vous y retrouverez toute l’actualité de vos villes et marques favorites.

IlConduit Une Voiture À Cheval À Pied, À Cheval Et En Voiture Porte Permettant Le Passage D'une Voiture À Cheval Le Cheval Est Le Logo De Cette Marque De Voiture Ancienne

Costaud et endurant, le cheval ne pouvait échapper au travail. Sur les routes, dans les champs et même sur les plages, le voilà contraint pour gagner son foin de donner un coup de main aux hommes. Touchés par son charme et son adresse, ils vont le remercier en l’associant également à leurs loisirs. Travailler pour vivre... Ce n'est pas la fête pour tous les chevaux, loin de là ! Longtemps resté l'apanage des riches, le cheval n'arrive dans les champs qu'après 1750. Il faut dire que la bête mange essentiellement de l'avoine et qu'il faut donc réserver des bouts de terrain à son seul usage. Ne dit-on pas que nourrir un cheval équivaut à entretenir huit hommes ? Et puis, l'âne et le bœuf font très bien l'affaire ! Apparu au Xe siècle, le collier d'épaules ne va que dans une faible mesure mettre le cheval au travail, à part dans le domaine du transport. Marco Polo aurait-il pu atteindre la Chine, les Européens auraient-ils pu conquérir l'Amérique sans l'aide du cheval ? Mais ce n'est paradoxalement qu'au XIXe siècle, à l'époque où les progrès de la mécanisation semblent devoir le remplacer par la machine, que le cheval se fait omniprésent. Il devient même un acteur majeur de la modernisation agricole en apportant sa force de traction. Le voilà qui envahit la campagne sous l'aspect des solides percherons ou des colosses en marbre blanc », les boulonnais. Compagnon des gardiens de troupeaux dans le Nouveau Monde, en Europe il prend la place des hommes et des femmes ! qui tiraient jusque-là les péniches le long des chemins de halage, et travaille aux champs en s'échinant à faire avancer les moissonneuses qui commencent à apparaître. Il est en effet à la pointe du progrès, notamment dans l'industrie où il participe à la naissance du chemin de fer en remplaçant quelque temps les locomotives. Il voit aussi de près le triomphe du charbon en vivant de longues années dans le fond au milieu des mineurs. La Révolution industrielle doit finalement beaucoup à cette bête de somme qui lui a permis de développer de nouvelles techniques pour mieux se passer de son aide. Le temps du crottin citadin Au XIXe siècle, le cheval est surtout utilisé pour le transport des voyageurs. À Paris, en 1860, la Compagnie des Omnibus en emploie pas moins de 7 000 pour tirer ses voitures à étage de 40 places qui se mêlent aux charrettes, fiacres et autres cavaliers. On imagine aujourd'hui difficilement la place et le personnel nécessaires pour s’occuper des 85 000 chevaux et de leurs millions de bottes de paille qui engorgeaient et parfumaient les rues de la capitale en 1880. D'ailleurs Alphonse Allais ne manqua pas de remarquer que La première chose qui frappe l'odorat du voyageur arrivant à Venise, c'est l'absence totale de parfum de crottin de cheval ». Il aurait pu ajouter Et quel silence ! Car les grandes villes résonnent en permanence des chocs des fers sur les pavés et des cris de ceux qui n'hésitent pas à jurer comme un charretier ». Les accidents y sont monnaie courante et les journaux s'insurgent régulièrement contre les violences envers les animaux et le comportement malotru des cochers. C'est d'ailleurs à cette époque que l'on commence à réfléchir à un code de bonne conduite pour fluidifier la circulation. Les conducteurs » vont devoir s'habituer à ne plus stationner n'importe où et à respecter le bâton blanc du gardien de la paix .... Publié ou mis à jour le 2020-12-10 140312

^{Le27 octobre 1992, Allen a été découvert allongé sur le sol d’une salle de bain dans un parc à Sasebo, au Japon. Son navire était stationné à la base navale de Sasebo} 2 octobre 2013 3 02 /10 /octobre /2013 1408 DUBLIN Irlande Conduire un sulky », un véhicule à deux roues tiré par un cheval, semble être une tradition en Irlande. Il n’est pas rare d’en croiser sur les routes. Mais cette tendance devient controversée, surtout après avoir retrouvé un cheval mort sur le bord de la route. L’animal se serait pris une voiture à l’arrêt, son propriétaire l'a laissé amateur de sulky », un attelage spécial pour les chevaux, est accusé en Irlande. Il est soupçonné d'avoir laissé son cheval mourir sur le bord de la route après avoir fauché une voiture à l’arrêt en soirée sur la N8, une route qui relie Cork à balades dans ce genre de carrioles semblent assez fréquentes, mais de plus en plus controversées. Les images sont atroces, l’animal gît seul sur le bord de la route, ensanglanté, non loin d’une polo noire automobiliste rapporte au Daily Mail J’ai entendu qu’un conducteur de sulky avait percuté une voiture avec son cheval. Ce dernier a été abandonné avec une fracture du cou. Il était encore en vie. » Dans cette vidéo, on peut voir que les conducteurs de ces véhicules ne font pas très attention à la circulation et sont même particulièrement dangereux LIENSource Published by Maltraitance animale Zigzag sur un circuit de Formule 1 Porte permettant le passage d'une voiture à cheval Grue qui mène les pompiers à l'étage Condescendant, arrogant Qui veut aller loin doit la Les bâtiments d'habitation sont classés comme suit du point de vue de la sécurité-incendie 1° Première famille - habitations individuelles isolées ou jumelées à un étage sur rez-de-chaussée, au plus ;- habitations individuelles à rez-de-chaussée groupées en sont également classées en première famille les habitations individuelles à un étage sur rez-de-chaussée, groupées en bande, lorsque les structures de chaque habitation concourant à la stabilité du bâtiment sont indépendantes de celles de l'habitation Deuxième famille - habitations individuelles isolées ou jumelées de plus d'un étage sur rez-de-chaussée ;- habitations individuelles à un étage sur rez-de-chaussée seulement, groupées en bande, lorsque les structures de chaque habitation concourant à la stabilité du bâtiment ne sont pas indépendantes des structures de l'habitation contiguë ;- habitations individuelles de plus d'un étage sur rez-de-chaussée groupées en bande ;- habitations collectives comportant au plus trois étages sur l'application des 1° et 2° ci-dessus - sont considérées comme maisons individuelles au sens du présent arrêté les bâtiments d'habitation ne comportant pas de logements superposés ;- les escaliers des bâtiments d'habitation collectifs de trois étages sur rez-de-chaussée dont le plancher bas du logement le plus haut est à plus de huit mètres du sol doivent être encloisonnés, sauf s'ils sont extérieurs tels que définis à l'article 29 Troisième famille Habitations dont le plancher bas du logement le plus haut est situé à vingt-huit mètres au plus au-dessus du sol utilement accessible aux engins des services de secours et de lutte contre l'incendie, parmi lesquelles on distingue Troisième famille A habitations répondant à l'ensemble des prescriptions suivantes - comporter au plus sept étages sur rez-de-chaussée ;- comporter des circulations horizontales telles que la distance entre la porte palière de logement la plus éloignée et l'accès à l'escalier soit au plus égale à dix mètres ;- être implantées de telle sorte qu'au rez-de-chaussée les accès aux escaliers soient atteints par la voie échelles définies à l'article 4 famille B habitations ne satisfaisant pas à l'une des conditions habitations doivent être implantées de telle sorte que les accès aux escaliers soient situés à moins de cinquante mètres d'une voie ouverte à la circulation répondant aux caractéristiques définies à l'article 4 ci-après "voie engins".Toutefois, dans les communes dont les services de secours et de lutte contre l'incendie sont dotés d'échelles aériennes de hauteur suffisante, le maire peut décider que les bâtiments classés en troisième famille B, situés dans le secteur d'intervention desdites échelles, peuvent être soumis aux seules prescriptions fixées pour les bâtiments classés en troisième famille A. Dans ce cas, la hauteur du plancher bas du logement le plus haut du bâtiment projeté doit correspondre à la hauteur susceptible d'être atteinte par les échelles et chaque logement doit pouvoir être atteint soit directement, soit par un parcours plus, les bâtiments comportant plus de sept étages sur rez-de-chaussée doivent être équipés de colonnes sèches conformément aux dispositions de l'article Quatrième famille Habitations dont le plancher bas du niveau le plus haut est situé à cinquante mètres au plus au-dessus du niveau du sol utilement accessible aux engins des services publics de secours et de lutte contre l'incendie, et qui ne relèvent pas des trois autres familles d' habitations doivent être implantées de telle sorte que les accès aux escaliers protégés prévus aux articles 26 à 29 ci-après soient situés à moins de cinquante mètres d'une voie ouverte à la circulation répondant aux caractéristiques définies à l'article 4 ci-après voie-engins.Lorsqu'un immeuble de la quatrième famille doit contenir des locaux à usage autre que d'habitation, dans des conditions non prévues par l'article R. 111-1 du code de la construction et de l'habitation, cet immeuble doit être rangé dans la catégorie des immeubles de grande le bâtiment demeure en quatrième famille lorsque les locaux contenus répondent à l'une des conditions suivantes 1. Les locaux affectés à une activité professionnelle font partie du même ensemble de pièces que celles où se déroule la vie familiale ;2. Les locaux affectés à une activité professionnelle, de bureaux ou constituant un établissement recevant du public et dépendant d'une même personne physique ou morale - forment un seul ensemble de locaux contigus d'une surface de 200 mètres carrés au plus, pouvant accueillir vingt personnes au plus à un même niveau ;- sont isolés des autres parties du bâtiment par des parois coupe-feu de degré une heure et des blocs-portes pare-flammes de degré une demi-heure ;3. Les locaux affectés à des activités professionnelles, de bureaux, ou constituant des établissements recevant du public de 5e catégorie répondent à l'ensemble des conditions suivantes - le plancher bas du niveau le plus haut occupé par ces locaux est toujours situé à 8 mètres au plus au-dessus du niveau du sol extérieur accessible aux piétons ;- chaque niveau occupé par ces locaux a au moins une façade en bordure d'une voie répondant aux caractéristiques définies à l'article 4 ci-après ;- ces locaux et leurs dégagements sont isolés de la partie du bâtiment réservée à l'habitation par des parois coupe-feu de degré deux heures sans aucune De même, l'aménagement d'un établissement recevant du public du type N sur les deux niveaux les plus élevés d'un immeuble à usage d'habitation de moins de 50 mètres de hauteur au sens de l'article R. 122-2 du code de la construction et de l'habitation n'a pas pour effet de classer cet immeuble dans la classe si l'établissement considéré ne communique pas directement avec le reste de l'immeuble, est desservi par au moins deux escaliers protégés de deux unités de passage et ne peut recevoir plus de 500 Duplex et le classement des bâtiments des trois premières familles, seul le niveau bas des duplex ou des triplex des logements situés à l'étage le plus élevé est pris en compte si ces logements disposent d'une pièce principale et d'une porte palière en partie basse et que les planchers des différents niveaux constituant ces logements répondent aux caractéristiques de l'article quadruplex et plus ne sont pas admis dans les bâtiments d'habitation à l'article 7 de l'arrêté du 7 août 2019, ces dispositions s'appliquent pour les bâtiments dont la demande de permis de construire est déposée à partir du 1er janvier 2020.

Toutesles oeuvresTout voir; Par musée (204 706) Musée Carnavalet, Histoire de Paris (42 888) Palais Galliera, musée de la Mode de la Ville de Paris (42 561) Petit Palais, musée des Beaux-arts de la Ville de Paris (18 155) Maison de Victor Hugo - Hauteville House (9 938) Musée d’Art moderne de Paris (4 641) Musée de la Libération de Paris - musée du Général

Acheter sa voiture à l’étranger pour l’importer en France permet parfois d’empocher de belles économies. Mais attention de bien connaître toutes les règles en termes de droits de douane et de TVA, ces règles étant différentes pour les véhicules neufs ou d’occasion, ainsi qu’en fonction de l’origine EU et hors EU. Comment immatriculer un véhicule importé en France ? Combien ça coûte, outre le prix de la carte grise ? Que faut-il savoir pour éviter de faire une fausse bonne affaire ? Suivez le un véhicule bon à savoirLes démarches dimportation d’un véhicule que nous aborderons ici sont obligatoires et concernent tous les véhicules terrestres à moteur traversant la frontière de la France point de vue des douanes, un véhicule est considéré comme neuf lorsqu’il a moins de 6 mois ou parcouru moins de km le jour de l’importation en France. Un véhicule d’occasion sera donc un véhicule de plus de 6 mois et ayant parcouru plus de 6000 partons du principe que toutes les obligations du pays d’origine émanant de l’exportation d’un véhicule ont été effectuées radiation du système d’immatriculation pour l’Allemagne, par exemple.Obtention des documents nécessaires à l’immatriculationPour immatriculer le véhicule en France, le propriétaire du véhicule devra obtenir un quitus fiscal ou un certificat de dédouanement n° d’un véhicule depuis l’Union européenneUn véhicule qui a été acheté dans un État membre n’a pas besoin d’être présenté aux douanes françaises. En revanche le nouveau propriétaire devra se rendre à son centre des impôts pour obtenir un certificat fiscal, plus connu sous le nom de quitus fiscal. Ce document stipule simplement que le véhicule est en règle au niveau de la TVA, que vous ayez dû la payer ou que vous en soyez n’est pas nécessaire d’obtenir un certificat fiscal pour les véhicules suivants remorques, semi-remorques, véhicules agricoles, forestiers et engins de type les véhicules neufs sont soumis à la taxe sur la valeur ajoutée TVA, fixée à 20% sur base des critères cités dans la section Importer un véhicule bon à savoir ». Cette taxe est calculée sur le prix d’achat du véhicule indiqué sur le contrat de cession ou la facture d’ service des douanes peut néanmoins contester ce prix s’il le considère suspect. Une méthode d’évaluation sera alors appliquée pour déterminer la valeur du véhicule. Il est impératif d’acheter le véhicule hors TVA, sinon elle sera payée 2 en provenance d’un État hors UE ou d’un DOM/TOMLe véhicule devra être présenté aux douanes françaises s’il provient D’un pays ne faisant pas partie de l’Union européenne,d’un département français d’outre-mer,d’une collectivité territoriale française d’outre-mer Polynésie française, Wallis-et-Futuna, Saint-Pierre-et-Miquelon, Mayotte, Saint-Martin, Saint-Barthélémy,de la Nouvelle-Calédonie ou des Terres australes et antarctiques françaises,ou tout autre territoire exclu de celui de la Communauté par la législation douanière et fiscale communautaire par exemple, les îles Canaries, Ceuta, Gilbraltar ou Melilla.Des droits de douane et la TVA seront calculés et devront être acquittés. Un certificat de dédouanement n°846A sera alors remis au nouveau titulaire du véhicule. La TVA doit être payée à la Direction générale des Finances paiement pourra se faire en espèces, par chèque et par carte bancaire si le service des douanes est équipé d’un terminal. Si le montant du chèque dépasse 1524,49 euros, il devra alors être de banque ou suite à un transfert de résidence normaleDans le cas d’importation d’un véhicule suite à un transfert de résidence normal déménagement, les droits de douane et la TVA ne s’appliquent pas si les 3 conditions suivantes sont respectées Il ne s’agit pas d’un véhicule utilitaire,Le véhicule est en votre possession et vous l’avez utilisé depuis plus de 6 mois non exigé pour les résidents en provenance des DOM,Les taxes dues dans le pays de provenance ou d’origine ont été titulaire du véhicule devra tout de même se présenter à la douane pour obtenir un certificat de dédouanement du véhicule importé en FranceSi votre véhicule nécessite une réception à titre individuel ou isolé, vous devrez présenter le véhicule à la DREAL / DRIEE / DEAL de votre titulaire devra ensuite introduire sa demande d’immatriculation en fournissant les justificatifs suivantsCarte grise étrangère pour les véhicules déjà immatriculés hors de la FranceCertificat de conformité européenQuitus fiscal ou certificat de dédouanement n°846ADemande de certificat d’immatriculationContrôle technique français ou d’un pays de l’EU de moins de 6 moisFacture d’achat ou certificat de cession,Pièce d’identité en cours de validité permis de conduire valide pour la catégorie du véhicule immatriculéJustificatif de domicileAttestation d’assuranceLe prix de la carte grise sera calculé en fonction des caractéristiques du véhicule type, puissance fiscale, région d’immatriculation, émissions de CO2 pour le bonus malus/écologique. ^{Housseet porte selle de transport pour votre voiture, votre van ou votre camion ou tout autre point de fixation. Solide, facile d'utilisation et permet un transport facile en toute sécurité} Vous êtes amoureux du monde équestre, ou recherchez un cadeau original cheval pour un passionné ? Découvrez la sélection de porte-clefs chevaux de Catherine Fabre. Cela va aussi bien du porte-clés en argent massif, pièce d’exception, avec sa chainette pour passer les clefs elle-même en argent massif que jusqu’au porte-clés en étain ou fantaisie. Vous avez ainsi une vaste gamme de choix de qualité et de prix. Soit vous-même soit la personne à qui vous l’offrez aura ainsi en permanence une pensée pour sa passion et pour vous de ce cadeau utile. Que cela soit pour les clefs des écuries ou de votre maison ou encore de votre voiture on a toujours besoin d’un porte-clefs. 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Unefois les documents sur l’identité du propriétaire et du véhicule vérifiés, vous pouvez passer à l’inspection du véhicule. C’est une étape primordiale précédant l’achat d’un véhicule d’occasion chez le particulier. Vous devez prendre votre temps et vérifier correctement l’état du véhicule et son bon fonctionnement.

TLFi Académie9e édition Académie8e édition Académie4e édition BDLPFrancophonie BHVFattestations DMF1330 - 1500 PASSAGE1, subst. − Action, fait de passer ou de faire passer.A. − [Corresp. à passer11resection I A, B] Fait de circuler; fait de parcourir ou de traverser un lieu; avec ou sans idée d'obstacle à franchir. Nous arrivâmes ... près d'un ruisseau assez rempli d'eau pour rendre le passage difficile, à pied sec du moins Toepffer, Nouv. genev., 1839, a [L'agent du procès est implicite] Contrée, région, zone de passage; priorité de passage. De Lyon, [les ingénieurs romains] profitèrent des facilités de passage qui s'offrent vers le Forez pour relier à la métropole des Gaules Roanne, Vichy, Clermont Vidal de La Bl., Tabl. géogr. Fr., 1908, s'agît d'aller chercher des marchandises au Proche-Orient ou de pousser jusqu'au fond de l'Asie, la Méditerrannée restait toujours ... la voie de passage obligatoire P. Rousseau, Hist. transp., 1961, Point de passage. On sait ... à quel point les tourbières sont des obstacles à la circulation, et c'est pourquoi, dirions-nous, s'y rencontrent fréquemment des points de passage qui, en Suisse par exemple, portent les noms typiques de Bruggo, Bruggen, ..., Les Ponts, Pontet, Les Marches, Les Traverses, etc. Brunhes, Géogr. hum., 1942, passeur ex. métaph. Un ministre ne peut agir seul en raison des compétences législatives et budgétaires du parlement vers lequel le Premier ministre est le point de passage obligé ..., un ministre doit en permanence solliciter un autre pouvoir» Belorgey, Gouvern. et admin. Fr., 1967, DROIT♦ Servitude de passage. ,,Servitude établie par la convention des parties et destinée à permettre à l'une d'elles de traverser les terres d'un voisin pour parvenir plus aisément à une voie publique`` cida 1973. Les bâtiments, cours et jardins attenants aux habitations sont exempts de la servitude de passage Champly, Nouv. encyclop. prat., 1927, Droit de passage ou passage. Droit de passer par la propriété d'autrui1. ... le droit de passage article 682 Le propriétaire dont les fonds sont enclavés et qui n'a sur la voie publique aucune issue, ou qu'une issue insuffisante pour l'exploitation, soit agricole, soit industrielle de sa propriété, peut réclamer un passage sur les fonds de ses voisins, à la charge d'une indemnité proportionnée au dommage qu'il peut occasionner.» Jaurès, Ét. soc., 1901, plaisant. Marie Coquelière, en qualité d'ancienne nourrice, ... jouissait d'un droit de passage. C'était elle qui portait le petit déjeuner du matin et servait les autres repas Boylesve, Leçon d'amour, 1902, POSTES, TRANSP. Avis de passage. Avis signalant à une personne absente de son domicile le passage du préposé venu lui remettre un colis ou une lettre recommandée le terme officiel dans l'admin. des Postes est avis de mise en instance2. Le secrétaire d'État aux vient de ... rappeler [la réglementation en vigueur] en réponse à une question écrite de M. Jean-Pierre Abelin, député de la Vienne, qui s'étonnait du nombre, à son opinion trop important, des avis de passage» laissés au domicile des destinataires de paquets-poste ou d'objets recommandés, notamment en région parisienne. Journal officiel du 19 janvier dsLe Monde, 20 mars 1981, SPORTS athl.. Temps de passage. Temps réalisé par un coureur sur une fraction de la course. Sur 400 m une erreur d'appréciation d'une seconde sur le temps de passage aux 200 ou aux 300 m peut être funeste Féd. Fr. Athlétisme, Les Courses, 1939ds Petiot 1982.b [Avec compl. prép.] Il n'y avait pas de route carrossable accédant aux cols de haute montagne. Il fallait réaliser des transbordements difficiles et des passages pénibles par chemins muletiers Pineau, et transp., 1950, passeport collectif réduit au minimum les formalités de passage aux frontières Defert, Pol. tour. Fr., 1960, passeur A 2 a ex. de Van der Meersch.♦ Passage à gué. V. gué1ex. de Thierry.− ÉCON. Carnet de passage en douane. Document douanier nécessaire à l'importation temporaire d'un véhicule dans un pays étranger. Les accords ... de Genève et de New-York avaient, au lendemain de la guerre, précisé et complété les conventions antérieures, sur la délivrance des carnets de passage en douane et des triptyques Jocard, Tour. et action État, 1966, [Avec déterm. désignant l'objet du procès] Passage de la Bérésina, de la Mer Rouge, du Rubicon; passage des Alpes, de la Manche; passage d'un col, d'un pont; passage de la ligne v. ce mot II B 2 géogr.; passage du cercle polaire v. baptême B 1 b ex. de Le Clère; passage de la ligne de démarcation. Avec les barrages, on perd, aux passages des écluses, un temps assez considérable Bourde, Trav. publ., 1929, passage de l'obstacle nécessite une technique extrêmement étudiée R. Vuillemin, Éduc. phys., 1941, variations [météorologiques] se produisent au passage d'une ligne marquée sur les cartes par un crochet des isobares, sur une longueur pouvant atteindre plusieurs centaines de kilomètres Maurain, Météor., 1950, passeur A 2 a ex. de F. P. méton., CIN. ,,Prise de vue de raccord montrant des personnages qui ne font que passer`` Giraud 1956. On tourne. On tourne des petits bouts», des passages», ces allées et venues, ces vues de portes ouvertes et refermées, de couloirs, qui, posées comme des points de suture ingénieux, entre les scènes d'importance, donneront au spectateur l'illusion de la vérité, de la vie, de l'ubiquité Colette, Pays. et portr., 1954, a α [L'agent du procès est précisé] Des empreintes ... indiquaient le passage récent de grands animaux, fauves ou autres Verne, Île myst., 1874, au vilebrequin et à l'arbre à cames, un trou permet le passage d'un axe entraîné par un pignon porté par l'arbre à cames Chapelain, Techn. automob., 1956, voyageurs de commerce, nantis d'une voiture à cheval ... supplantèrent les colporteurs .... Ils avaient une clientèle fidèle et considérable qui attendait leur passage annuel pour se réapprovisionner Lesourd, Gérard, Hist. écon., 1966, automobile ex. 2, hep ex., horloge ex. 5, passerelle ex. 3.− Synon. de passée v. ce mot B 1 aJ'avais obtenu que Maria, une vieille bonne Napolitaine ... nous accompagnât au clos du Voméro, à deux pas, où nous passions l'après-midi, ... nous cachant pour guetter les petits oiseaux dont c'était la saison de passage Cendrars, Bourlinguer, 1948, chaque automne, je rentre à Paris quelques jours trop tôt jamais je ne vois prendre les palombes. C'est saint Luc, le 18 octobre, qui préside au grand passage Mauriac, Mém. intér., 1959, appelant ex. 3 et Passage bruyant, continuel, fréquent, incessant, ininterrompu, rapide de qqn/qqc.; passage d'un promeneur, d'une foule, d'une armée; passage de troupes; passage d'un avion, d'un traîneau, d'une voiture; passage de l'air, de l'eau, du courant électrique; passage d'une comète, d'un tourbillon; passage nuageux, pluvieux; accélérer, assurer, attendre, conditionner, déceler, détecter, empêcher, favoriser, gêner, guetter, interdire, interrompre, marquer, observer, permettre, provoquer le passage de qqn/qqc.; s'opposer au passage, être prévenu du passage de qqn/qqc.; laisser les traces de son passage; époque, heure, jour du passage de qqn/qqc.; vitesse de passage de qqc..♦ AVIAT. Faire un passage. ,,Amener l'avion à basse altitude sur une base ou un point déterminé`` Petiot 1982. β P. anal. [L'agent du procès est une entité linéaire continue] Le trafic international s'est accru de façon constante ... au profit plus particulier des pays qui ont su devenir des lieux de passage des grands itinéraires Pineau, et transp., 1950, [Avec compl. prép.] Accorder à qqn libre passage sur son territoire. L'emploi de substances isotopiques organiques ou minérales dites marquées» offre la possibilité de suivre littéralement à la trace leur passage à travers l'organisme et de situer avec précision les étapes de leur dégradation chimique Bariéty, Coury, Hist. méd., 1963, Littér. Mon Dieu! Pour un passage de tendresse dans ses yeux quand elle me regarde, mais je donnerais toute ma vie Bourget, Crime am., 1886, Locutions α Au passage de qqn/qqc. Au moment de son passage. Des marchandes de fleurs avaient jeté leurs oeillets au passage des civières Malraux, Espoir, 1937, les pigeons du Luxembourg s'abattaient sur la place et s'envolaient au passage du petit train qui remontait les Halles Cendrars, Bourlinguer, 1948, β Absol. Au passage. Au moment du passage; tandis que se déroule l'action. Accrocher, arrêter qqn/qqc. au passage; interpeller qqn, serrer la main de qqn au passage; examiner, noter, souligner qqc. au passage; reconnaître, voir qqn/qqc. au passage.− [Celui qui passe est le compl. du verbe de la prop.] Dans la rue des Lombards, il sourit aux filles qui l'appelaient au passage Vailland, Drôle de jeu, 1945, quelle province êtes-vous? D'autres auraient dit département et Maigret saluait au passage ce mot province qu'il aimait Simenon, Vac. Maigret, 1948, déchiffrer ex. 4, guetter A 2 ex. de Stendhal.− [Celui qui passe est le suj. du verbe de la prop.] Synon. en quart d'heure après, nous montons en automobile, .... Nous prendrons au passage le capitaine H... à l'état-major de la division Bordeaux, Fort de Vaux, 1916, partit, on longea la tranchée bulgare que Conan explorait de sa lampe, signalant au passage les entrées d'abris, les postes de guetteurs, les emplacements de mitrailleuses Vercel, Cap. Conan, 1934, au passage que ce fait ne doit pas constituer un alibi Pineau, et transp., 1950, γ Sur le passage de qqn/qqc.− Au moment de son passage. Sur le passage du cortège, les femmes se signaient, les hommes du peuple se découvraient A. France, Pt Pierre, 1918, yeux trop grands pour son visage ... faisaient se retourner les gens sur son passage Triolet, Prem. accroc, 1945, À l'endroit où il passe. Être embusqué sur le passage de qqn. Sur le passage de la troupe ..., la population féminine est aux fenêtres Gautier, Guide Louvre, 1872, oublié mes gants, ... j'empruntais les siens au premier camarade qui se trouvait sur mon passage Ambrière, Gdes vac., 1946, voiture ... paraissait avoir emprunté la piste étroite et fauché sur son passage les joncs dont j'apercevais partout les tiges brisées Gracq, Syrtes, 1951, En partic. Traversée à bord d'un navire. Billet de passage; payer son passage. 20 mercredi. Midi, embarqués à Belfast, débarqués jeudi 21 à six heures du matin à Glascow ...; le passage ne coûte que deux shillings Michelet, Journal, 1834, longueur du canal est de 168 kilomètres .... Le passage s'effectue aujourd'hui en une douzaine d'heures Albitreccia, Gds moyens transp., 1931, Malgré la concurrence de l'avion, les navires marchands aménagés en mixtes» sont devenus très nombreux sur les grandes routes maritimes, car beaucoup de voyageurs acceptent de rester un peu plus longtemps sur mer pour payer un prix de passage moins élevé. Le Masson, Mar., 1951, DR. MAR. Contrat de passage. Contrat qui fixe les droits et les obligations de l'armateur et du passage pour ce qui concerne la traversée. Tarifs et contrat de passage M. Benoist, Pettier, Transp. mar., 1961, Prendre passage. S'embarquer. Le nègre a pris passage à bord d'un navire anglais Ponson du Terr., Rocambole, 1859, Région. Canada. Transport par chemin de fer, autobus, bateau ou avion; titre de transport. Payer son passage; un billet de passage. Le prix d'un passage de Montréal à Miami est de soixante dollars ASTRONOMIEa ,,Traversée d'un plan ou d'une ligne remarquables par un corps céleste`` Astron. 1980. V. draconitique ex. de Danjon.♦ Lunette de passage. Synon. de lunette méridienne v. lunette B 1 c γ et méridien II A 3 b ex. de Hist. gén. sc..♦ Passage au méridien. V. méridien II B 1 a et culmination A 2 spéc.; chronométrique ex. de ,,Cas particulier de conjonction [v. ce mot I A 2] où un astre passe devant un autre dont le diamètre est beaucoup plus grand`` Encyclop. Sc. Techn. 1970, Les passages de Mercure se produisent à raison de treize par siècle en moyenne; les passages de Vénus sont beaucoup plus rares deux par siècle en moyenne Au fig. [L'agent du procès est le temps ou une fraction du temps] Fait de s'écouler. Le cours de l'eau restera, pour nous, l'image la plus frappante de l'inexorable passage des heures Senancour, Obermann, 1840, les heures sombres, je me consolais du passage du temps en me disant qu'un trésor s'accumulait qui me serait donné d'un seul coup, à la minute où je rentrerais à Paris. Surtout, je voulais voir la Seine Green, Journal, 1945, couleurs du ciel et les odeurs de la terre qui font le passage des saisons étaient ... sensibles à tous Camus, Peste, 1947, − [Corresp. à passer11resection II]1. [Avec compl. prép. désignant le point de départ et le point d'arrivée] Fait d'aller, de se rendre quelque Passage de... originel ex. 1.− P. métaph. La solennité des trois coups frappés sur la scène et suivis d'un profond silence m'émut. Le lever du rideau fut vraiment pour moi le passage d'un monde à un autre A. France, Vie fleur, 1922, Passage stase sanguine dans l'abdomen provoque le passage dans le péritoine d'une partie du plasma sanguin. C'est ce qu'on appelle une ascite Quillet Passage à[Avec une idée de déplacement durable] Sa famille est d'origine anglaise. Un de ses aïeux, venu en exil avec Jacques II en France .... Achat d'une terre de Saint-Victor. Puis aux XVIIIesiècle, passage de sa famille à Saint-Domingue, où son père est né Goncourt, Journal, 1860, Au Fait d'avancer dans le temps ou dans un processus temporel, fait d'évoluer; fait de subir ou d'effectuer une transformation; fait de changer de niveau, de catégorie professionnelle, d'activité, d'attitude, de sujet de préoccupation.... α [Le point de départ et l'aboutissement sont exprimés]− Passage de... psychologique de l'influence familiale ne finit pas avec le passage de l'adolescence à la maturité Mounier, Traité caract., 1946, la guerre froide qui occupe la place de ce qui jadis entraînait le passage de l'état de paix au conflit armé Jeux et sports, 1967, ennoblissement A ex. de Passage d'un âge à un/l'autre, d'une catégorie à une autre, d'une époque à une autre, d'un état à un autre, d'une génération à une autre, d'un ordre à un autre, d'une valeur à une autre; passage d'une forme de civilisation à une autre, d'un type de société à un autre; passage de la colère à la joie, du jour à la nuit, du paléolithique au néolithique, de la pensée à l'action, de la vie aquatique à la vie terrestre, de la vie à la mort.♦ [Avec adj.] Comment peut-on, avec une pareille constitution politique, espérer un passage régulier et tranquille du capitalisme au socialisme? Jaurès, Ét. soc., 1901, Passage automatique, brusque, continu, direct, graduel, immédiat, inévitable, inexorable, insensible, instantané, irreversible, progressif, rapide, reversible, subit, subtil de... à...− Passage de... dansrare. La mémoire est fondée de proche en proche sur le passage continu d'un instant dans l'autre et sur l'emboîtement de chacun avec tout son horizon dans l'épaisseur du suivant Merleau-Ponty, Phénoménol. perception, 1945, Passage entre deux réalités.Une chaîne ininterrompue assure le passage entre la réalité, les formes naturelles qui l'évoquent, puis les formes artificielles qui l'imitent Huyghe, Dialog. avec visible, 1955, ces termes [inconscient, subconscient et conscient] il y a autant de continuités de passage que de ruptures Traité sociol., 1968, Constituer une forme de passage, un terme de passage entre deux choses. L'étage danien [étage le plus élevé de la série crétacée] forme un terme de passage entre le néocrétacique [v. néo- II A 1] et le tertiaire Lapparent, Abr. géol., 1886, peut observer des formes de passage entre la cellule bipolaire à pôles distincts et la cellule en T à pôles confondus Camefort, Gama, Sc. β [L'aboutissement est seul exprimé]− Passage à l'âge adulte; passage à l'état gazeux, liquide, à l'état cristallin. Tu es un môme qui a de la peine à passer à l'âge d'homme mais tu feras un homme très acceptable si quelqu'un te facilite le passage Sartre, Mains sales, 1948, 6etabl., 2, peut se compliquer ... de néphrite, celle-ci parfois redoutable par le risque de passage à la chronicité Ravault, Vignon, Rhumatol., 1956, aller ex. 18.− Passage dans la réserve, dans les troupes coloniales. Le gouvernement français sera invité à faciliter à ces soldats démobilisés leur passage dans la vie civile Gide, Journal, 1943, conseils de la classe de 3edes établissements d'accueil du second degré ... donnent leur avis sur le passage dans la classe de seconde moderne Encyclop. éduc., 1960, ... la papauté aurait favorisé à deux reprises la thèse du rattachement à l'Allemagne. Les études les plus objectives apportent peu d'aliments sérieux à une telle position ce qui ne signifie pas que le Vatican aurait vu avec sympathie le passage définitif de la Sarre dans l'orbite française. Meynaud, Groupes pression Fr., 1958, Passage décret N59-1402 améliore les conditions de passage des chercheurs du CNRS vers l'enseignement supérieur Encyclop. éduc., 1960, γ Absol., littér. Le passage; le grand, le dernier, le terrible passage; le passage suprême. La mort. Peut-être que ce seul petit scrupule de conscience parmi tous ses crimes de vieux vagabond lui rendit plus facile le terrible passage A. Daudet, Jack, 1876, faut se résoudre à mourir, et conserver, s'il se peut, en ce passage, une âme, que n'émeuvent plus ni l'espérance, ni la crainte Toulet, Mariage Don Quichotte, 1902, ... la tentation du désespoir guette presque toujours le croyant à son lit de mort. C'est là, je le vois bien, ce qui infirme dans l'esprit de Gide la religion tout entière dont le rôle, semble-t-il croire, est de donner à celui qui va faire le grand passage une assurance inébranlable. Green, Journal, 1950, Spécialement α AUTOMOB. Au bout d'une dizaine de secondes, on entendait un bruit d'écrasement, celui que ferait une locomotive en broyant une rangée de barriques c'était le passage de première en deuxième vitesse que le chauffeur venait de réussir d'un seul coup Romains, Hommes bonne vol., 1932, Passage des vitesses. Fait de manoeuvrer le changement de vitesse, d'enclencher le levier de vitesses dans la position voulue. La boîte ne doit pas permettre le passage simultané de deux vitesses Chapelain, Techn. automob., 1956, β ENSEIGN. Examen de passage. Examen imposé à un élève dont le niveau n'a pas été jugé suffisant pour qu'on lui permette de passer directement dans la classe supérieure. Les élèves qui ne sont pas retenus pour le passage direct en classe de seconde devront subir l'examen de passage ordinaire arrêté du 12 juin 1953 Encyclop. éduc., 1960, En règle générale, l'examen de passage porte sur une ou deux disciplines essentielles, lorsqu'il s'agit pour l'enfant d'un rattrapage qu'il peut, sans fatigue excessive, effectuer pendant les vacances. Encyclop. éduc., 1960, γ ETHNOL. Rites, rituel, cérémonie de passage. Cérémonial qui, dans le déroulement d'une vie d'homme, marque la séparation entre une étape qui finit et une autre qui commence ,,pour [l'ethnologue français] Van Gennep, aucun événement normal de la vie n'échappe à la notion de rites de passage ..., le rite en lui-même comporte trois moments la séparation d'avec l'étape antérieure, la phase transitoire et périlleuse, la réintégration de l'individu dans le groupe`` Encyclop. univ. 1975, Il faut signaler chez les Juifs au moins 3 groupes de cérémonies obligatoires de passage circoncision, mariage, funérailles et 4 chez les Chrétiens baptême, première communion et confirmation, mariage, funérailles Bousquet, Prat. rit. Islâm, 1949, L'un des rites de passage le plus universellement répandu dans les sociétés archaïques est celui qui impose au guerrier diverses précautions pour se détacher de la vie ordinaire et s'y réintégrer ensuite. Jeux et sports, 1968, δ INSTIT. POL. Passage aux articles ou à la discussion des articles. [Dans la discussion parlementaire d'un projet ou d'une proposition de loi] Étape qui se place immédiatement après la discussion générale et qui est marquée par la résolution de l'assemblée concernée de poursuivre les débats par la discussion des articles d'apr. Cap. 1936. Voir Lidderdale, Parlement fr., 1954, ε MATH. Passage à la limite v. limite B 2 d. ,,Ce terme, d'origine topographique, a été d'abord employé par métaphore en mathématique pour désigner les nombres irrationnels en tant qu'ils sont la limite des fractions qui en fournissent des valeurs de plus en plus approchées. L'opération de passage à la limite consiste alors à tenir l'ensemble de ces valeurs pour acquises et à en pratiquer l'extrapolation`` Legrand 1972, limite.− P. ext., PHILOS. ,,Opération intellectuelle par laquelle on passe d'une progression continue et indéfinie qui tend vers un terme à ce terme`` Morf. Philos. 1980, limite. [Les docteurs de l'Inde] admettent, par une sorte de passage à la limite, que le moyen supérieur [parmi ceux qui permettent de s'acheminer vers le but] est déjà, en sa nature profonde, une anticipation de la fin Philos., Relig., 1957, Par une sorte de passage à la limite, l'attitude ludique cesse d'être une attitude parmi les autres; elle devient l'élément prédominant d'un style de vie rejetant toute norme de continuité, dont on trouverait des illustrations non seulement dans le stade esthétique kierkegaardien, mais chez le Barrès du culte du moi et chez son disciple Montherlant, ou encore chez le Gide des Nourritures terrestres. Jeux et sports, 1968, ζ MUS. Lorsqu'on arrive à la dernière note possible dans un registre, et que, pour prendre le son suivant même s'il n'est qu'à un demi-ton, on change de mécanisme laryngien et en même temps de registre, ce changement prend le nom de passage Arger, Init. art chant, 1924, Note de passage. ,,Note étrangère à l'harmonie qui relie sur le temps faible, par degrés conjoints, diatoniques ou chromatiques, deux sons différents de la même harmonie ou de deux accords différents`` Mus. 1976. Les notes de passage simultanées se traitent quelquefois entre elles, comme formant de véritables accords ... ces notes ainsi harmonisées entre elles constituent donc ce qu'on pourrait appeler des accords de passage ou des harmonies de passage Reber, Harm., 1949, η PEINT. [Dans la Joconde] les modelés restent très fins, très délicats, sans rupture dans le passage des lumières aux ombres Moreau-Vauthier, Peint., 1933, P. méton. ,,Mode de transition entre deux tons juxtaposés, entre des parties sombres et lumineuses`` Adeline, Lex. termes art, 1884. [Memling] a déjà des passages, des demi-teintes vaporeuses et fondues que Van Eyck n'avait pas connues Fromentin, Maîtres autrefois, 1876, byzantine] procède toujours par teintes plates et ignore les tons rompus, d'où la nécessité des passages et l'abondance des gris Escholier, Greco, 1937, θ PSYCHOL. Passage à l'acte. ,,Impulsion violente, souvent agressive meurtre, suicide, viol, traduisant l'irruption dans le comportement d'une représentation mentale`` Méd. Flamm. 1975. Le passage de l'idée à l'acte est étonnamment rapide et complet Janet, Obsess. et psychasth., 1903, − [Corresp. à passer11resection III]1. [Gén. avec compl. prép. ou adv. de lieu]a α Fait de s'arrêter pour un court moment, de séjourner quelque part de façon provisoire. Je compte sur ton amicale diplomatie pour m'excuser auprès de Natanson de tant d'embarras; dis-lui d'ailleurs qu'à mon passage à Paris je viendrai le remercier et m'excuser moi-même Gide, Corresp.[avec Valéry], 1894, ne fit qu'un passage très rapide à Dugny, où maintenant il n'aimait guère s'arrêter Romains, Hommes bonne vol., 1938, La loi du 8 juin 1923 ... prescrit aux municipalités de faire placer, dans chaque salle de vote, une table sur laquelle les candidats pourront faire déposer des bulletins à leur nom, à la disposition des votants avant le passage à l'isoloir. Bacquias, Conseil gén. et conseil arrondiss., 1934, En partic. [À propos de la vie humaine] Le passage de l'homme sur terre; le passage ici-bas. S'il n'y avoit pas de nouvelles épreuves après ce passage terrestre, ne trouverois-tu pas que ton retour dans la vérité seroit trop facile? Saint-Martin, Homme désir, 1790, pauvres humains, nous comptons les instants de notre rapide passage Sand, Pte Fad., 1849, ... a répandu en prodigue, pendant son court passage en ce monde, ces bienfaits merveilleux pour prouver qu'il était le Fils du Dieu vivant Coppée, Bonne souffr., 1898, β P. méton. Ceux qui sont de passage. Ainsi, la petite ville d'Arcis, sans transit, sans passage ... est, relativement, une ville riche et pleine de capitaux lentement amassés dans l'industrie de la bonneterie Balzac, Député d'Arcis, 1847, qui travaille avec le passage GDEL.b Loc. adj. α De passage− [Le déterminé désigne une pers. ou un groupe de pers.] Qui ne fait que passer, qui ne s'arrête que pour un court moment dans un lieu ou dans la vie de quelqu'un. Connaissance, convive, étranger, hôte, inconnu, maîtresse de passage; clientèle, troupe de passage. Zidore était à sec et Georgina, flairant la disette, avait levé le pied, était disparue une fois de plus avec l'un ou l'autre de ses clients de passage Van der Meersch, Invas. 14, 1935, vous ai présenté tous les habitants ordinaires de la maison en dehors de la famille directe. Je ne parle pas des amis de passage il y en a presque toujours Duhamel, Suzanne, 1941, conquête B 4 b ex. de de passage. Séjourner de façon provisoire. Je ne sais pas si le jeune homme était de passage pendant les vacances, ou s'il habitait toujours à Wartegg Gyp, Souv. pte fille, 1928, P. anal., rare. Oiseau de passage. Oiseau migrateur. Synon. oiseau été visiter la colline .... Il soufflait un vent impétueux; une nuée d'oiseaux de passage s'est abattue sur les arbres ces oiseaux, dans leurs cris monotones, semblaient répéter leurs adieux en commençant leur nouvelle migration Krüdener, Valérie, 1803, P. anal. Qui n'est jamais installé, qui n'est chez lui nulle part. Nous ne vivons qu'en garni, voyageurs de passage, indifférents aux destinées qui ont précédé notre existence Amiel, Journal, 1866, oiseau I B 3.− [Le déterminé désigne un sentiment] Qui n'est pas fait pour durer. Amour de passage. Vous nous présentâmes l'un à l'autre sans autre forme de procès. −M. Bernard Aubry. −M. Georges Lahrier ... C'était autant qu'il en fallait pour sceller le pacte d'une camaraderie de passage Courteline, Conv. Alceste, Margot, 1888, β En passage vieilli. Synon. de passage supra.Présumant qu'ils devaient être des étrangers en passage, je commençai par visiter les hôtelleries Borel, Champavert, 1833, En partic. Fait d'exercer une activité, d'occuper une fonction de façon transitoire; fait de se présenter d'être présenté devant une instance. Passage d'un appelé au centre d'instruction, d'un texte devant une commission; passage aux affaires, au pouvoir. Les accords, ententes et propositions, après passage au Comité Central de Coordination deviennent exécutoires lorsqu'elles sont approuvées par le Ministre des Travaux Publics Nav. intér. Fr., 1952, texte après son passage à la commission spéciale de l'assemblée est nettement en retrait sur le projet gouvernemental Debatisse, Révol. silenc., 1963, Après un bref passage de Carnot au Ministère de l'Instruction publique, de Falloux établissait d'abord deux projets de loi un sur l'enseignement primaire, l'autre sur l'enseignement secondaire... 1960, Passage par un stade dans une évolution.Le passage par les écoles normales primaires est obligatoire pour les instituteurs 1960, cycle ... représente la série des oxydations avec passage par plusieurs étapes Hist. gén. sc., vol. 2, 1964, − [Corresp. à passer11resection IV]1. Fait de remettre, de transmettre quelque chose à quelqu'un.− SPORTS athl.. Passage du témoin. Le relayeur qui vient de recevoir le témoin dans la main droite, le passe dans la main gauche afin de le transmettre à son suivant Féd. Fr. Athlétisme, Les Courses, 1939ds Petiot 1982, témoin.2. Fait de déplacer un membre.− MUS. Passage de la main, du pouce. ,,Tant que le pianiste joue des trilles, des exercices pour cinq doigts, sans passage de la main sur une seule position, pour parler comme les violonistes, la nécessité de la souplesse ne se fait pas sentir. .... En revanche, dès que la figuration exige le passage du pouce ou de la main, autrement dit dès que la main se déplace vers le haut et vers le bas à droite et à gauche sur le clavier, le problème de la souplesse surgit`` H. Neuhaus,L'Art du piano, Tours, éd. Van de Velde,1971, passage du pouce nécessite un mécanisme différent suivant qu'il se produit en montant ou en descendant Cortot, Ét. piano Chopin, 1917, nécessité d'un legato absolu [quand on joue de l'orgue] ... exige l'emploi de ces trois procédés 1oLe Glissando 2oL'Enjambement et le Passage des doigts 3oLa Substitution Dupré, Improvis. orgue, 1925, NATATION. Dans une publication des États-Unis, en 1903, on trouvait trace de ce que l'on pourrait appeler un dos crawlé, battement et passage alternatif des bras [dans l'air] Jeux et sports, 1967, brasse dite papillon, à cause du passage aérien des bras, fit son apparition en 1926 Jeux et sports, 1967, Fait de soumettre quelque chose ou quelqu'un à un traitement particulier. Passage à la flamme, au tamis; passage sur un milieu de culture. Après plusieurs passages dans le liquide albumineux, le méningocoque s'acclimate assez aisément aux milieux usuels Dopter dsNouv. Traité 11926, [du tissu] se fait sur une machine dénommée encolleuse. Les fils s'imprègnent sur le parcours de cet appareil qui comporte le passage dans un bain de colle à chaud Thiébaut, Fabric. tissus, 1961, léger nettoyage du parement ... se fait ... une fois le gros oeuvre terminé et couvert. Il consiste en un passage à la brosse métallique ou au rabot chemin de fer pour faire disparaître les coulures du ciment Lambertie, Industr. pierre et marbre, 1962, Passage à tabac* fam.. II. − P. − 1. Moyen, possibilité de passer; place pour passer. Connaître, trouver un passage; établir, ménager, pratiquer un passage; fournir un passage à qqn/qqc.; donner, offrir un passage à qqn/qqc.; demander passage pour qqn; barrer, refuser le passage à qqn. Des hommes ... occupaient la chaussée et les trottoirs, laissant à peine le passage aux voitures Romains, Hommes bonne vol., 1932, que les passants s'efforçassent de tenir le haut du pavé» ..., ils étaient bien obligés de céder le passage et de redescendre dans le ruisseau du milieu quand survenait l'équipage de quelque grand personnage P. Rousseau, Hist. transp., 1961, livrer A 4 d et passerelle A 1 b α ex. de Foch11. À mesure que l'ennemi battait en retraite, un effort vraiment remarquable fut accompli pour rétablir progressivement des passages au moyen de ponts, de passerelles provisoires et de bacs, tout en s'attaquant à la reconstruction définitive des ouvrages les plus importantes. J. Thomas, Route, 1951, Se frayer, s'ouvrir un passage. Il leur fallut ... s'ouvrir partout un passage le fer à la main. Mais nul obstacle n'arrêtait ces intrépides vétérans Mérimée, Don Pèdre Ier, 1848, sortit du rang, se frayant un passage d'un coup de coude Dorgelès, Croix de bois, 1919, [La destination est spécifiée] Les Portugais, ayant découvert le passage aux Indes par le Cap de Bonne-Espérance, prétendirent avoir seuls la propriété du passage Proudhon, Propriété, 1840, Hudson cherche le passage de l'Atlantique au Pacifique par le nord 1610 Hist. de la sc., 1957, P. métaph. Un parti que nous avions défendu durant quelques jours, seulement comme moyen, comme passage vers la liberté Constant, Princ. pol., 1815, était peut-être le passage nécessaire pour arriver à Goethe Gobineau, Corresp.[avec Tocqueville], 1843, secondaire n'était qu'une voie et un passage conduisant à l'enseignement supérieur Encyclop. éduc., 1960, a Espace naturel ou aménagé, généralement limité, que l'on emprunte pour passer d'un endroit à un autre, pour franchir un obstacle. Élargir un passage; barrer, boucher, embouteiller, fermer, obstruer un passage; défendre, dégager, surveiller un passage; occuper un passage. Les villes et les passages étaient gardés par les troupes qui étaient revenues d'Azincourt Barante, Hist. ducs Bourg., 1821-24, six hommes sûrs, à la sortie du pavillon ...; surtout, n'allez pas dégarnir les passages Dumas père, Chev. Maison-Rouge, 1847, iii, 4, forcer ex. 7, passé1ex. 1712. ... aux ponts, aux cols montagnards et dans tous les passages difficiles, les voyageurs virent se dresser la silhouette rassurante d'un logis, d'un hospice, d'une chapelle, à côté des bâtiments où vivaient les religieux chargés de l'entretien. P. Rousseau, Hist. transp., 1961, Synon. de passe♦ V. passe II A 2 galère ... venait de lever l'ancre ... elle franchit ... l'étroit passage ouvert sur le bassin d'Eunostos et gagna la haute mer A. France, Thaïs, 1890, bouées sont des corps flottants mouillés sur des écueils ou servant à délimiter un passage ou un chenal Bourde, Trav. publ., 1929, V. passe II A 2 passage des Thermopyles. Le royaume de Navarre grandit enfin des deux côtés du passage de Roncevaux, voie longtemps suivie à l'exclusion de toute autre par les pèlerins allant à Saint-Jacques de Compostelle Vidal de La Bl., Tabl. géogr. Fr., 1908, Synon. de passée v. ce mot B 1 b b.Les hommes ... s'étaient jusque-là bornés à quêter craintivement leur nourriture aux alentours de leur demeure, empruntant les passages frayés par les bêtes sauvages; ils s'enhardirent désormais à s'éloigner P. Rousseau, Hist. transp., 1961, Passage + large, glissant, sombre; passage sûr; passage désert, fréquenté; passage naturel; passage alpestre, arctique. Voilà l'élément vrai qui prouve le courant polaire et l'existence du passage nord-ouest. Dans quelle direction est ce passage? Voilà le hic! Bellot, Voy. mers polaires, 1863, du 2ecorps d'armée française tenait les passages de la Meuse au sud de Namur en liaison avec l'infanterie belge Joffre, Mém., 1931, ... je me souviens de ces conciliabules en montagne avant d'entreprendre une ascension ..., de ces petits conseils de guerre, la veille d'une chasse au chamois l'un prendrait tel sentier, l'autre tel couloir; attention, il y a un passage dangereux, il convient d'emporter un bout de corde. Bordeaux, Fort de Vaux, 1916, ALPIN. Passage de tel ou tel degré. Partie d'un itinéraire d'ascension évaluée en fonction de la difficulté qu'elle présente. L'escalade de l'éperon Walker est caractérisée [.] par la nature des difficultés plusieurs passages de 6edegré E. Frendo, La Face nord des Grandes Jorasses, 1947, ds Quem. DDL artificiel.b En partic. α Ruelle étroite, parfois couverte, généralement réservée aux piétons, qui sert de dégagement aux rues voisines. Passage public. Au bout de la rue Guénégaud, lorsqu'on vient des quais, on trouve le passage du Pont-Neuf, une sorte de corridor étroit et sombre qui va de la rue Mazarine à la rue de Seine Zola, Th. Raquin, 1867, venait d'entrer dans le passage Jouffroy quand, sous la lumière des devantures, un gros petit homme en casquette l'aborda Flaub., Éduc. sent., 1869, tables des boutiques dans le passage, les gens arrêtés aux devantures, le va-et-vient, encombraient les arcades de l'Opéra grand-Théâtre, semblables aux arcades de l'Odéon, à Paris Triolet, Prem. accroc, 1945, couvert ex. 2. β Corridor, dégagement entre deux pièces, deux parties d'un édifice. Qu'on se figure une salle de spectacle vide, ... le rideau levé, l'orchestre désert, les lumières éteintes, ... les comédiens, les chanteurs, les danseuses, disparus par les trappes et les passages secrets! Chateaubr., Mém., 1848, γ ,,Tapis étroit dans un corridor`` GDEL. δ [Avec déterm.]♦ Passage clouté. V. clouté II spéc. et ex. 1.♦ Passage protégé. Croisement, intersection où la priorité est enlevée à la voie de droite, au bénéfice de la voie principale d'apr. Lar. encyclop.. ♦ Passage souterrain. Passage en sous-sol, notamment sous une voie de communication. Dans les gares importantes des lignes très fréquentées, on fait passer les voyageurs par-dessus les voies au moyen d'une passerelle, ou par-dessous au moyen d'un passage souterrain Bricka, Cours ch. de fer, 1894, passages souterrains ..., aux portes de Paris, permettent aux véhicules circulant sur la rocade dite des boulevards militaires» d'éviter les courants de circulation qui empruntent les artères radiales de la capitale J. Thomas, Route, 1951, Passage à niveau. Endroit où s'effectue le franchissement d'une voie de chemin de fer par une route ou un chemin, le croisement se faisant au même niveau. Passage à niveau automatique. Un grand nombre de passages à niveau [pourraient être] supprimés, la garde des passages se faisant par signalisation électrique comme aux États-Unis Pineau, et transp., 1950, automobiles attendant devant un passage à niveau Butor, Modif., 1957, gardé II A 2.♦ Passage en/par-dessous ou passage inférieur. Le passage est dit par-dessous lorsque le chemin traverse la voie sous les rails Bricka, Cours ch. de fer, 1894, en/par-dessus ou passage supérieur. On appelle passages par-dessus ou passages supérieurs, les passages au moyen desquels les chemins franchissent la ligne au-dessus de la voie Bricka, Cours ch. de fer, 1894, Passage pour piétons. Espace délimité par des bandes, réservé aux piétons. Elles matérialisent sur la chaussée un passage réservé aux piétons Spécialement α HIPP. Passage des sangles. ,,Partie antérieure du ventre où passent les sangles de la selle à un travers de main en arrière du coude`` Tondra Cheval 1979. β MÉCAN. Passages à vide. ,,Ratés du moteur, Instants où il ne donne pas`` Esnault, Notes compl. Poilu», [1919] 1956.− Au fig. Passage à vide. ,,Moment où une activité humaine ou non cesse d'avoir la moindre efficacité`` Rey-Chantr. Expr. 1979. Villain, après un passage à vide vers le deuxième kilomètre, a effectué un retour remarquable L'Équipe, 22 sept. 1969ds Petiot 198214. ... ce cycle de conférences et travaux dirigés, intéressant au sens le plus fort du terme les participants, allant à la rencontre de leurs inquiétudes et de leurs curiosités les plus vives ..., les libérera de combien de passages à vide», souvent même leur épargnera le temps consumé en vain sur une fausse route... Antoine, Passeron, Réforme Univ., 1966, γ MÉD., au plur. Les voies génitales. [Le médecin] −... d'après l'état des passages, j'aurais juré qu'il s'agissait d'une primipare H. Bazin, Barbe, 1957, Au fig. Synon. de passe v. passe1II B 2.Rappelons-nous que la vie est courte, et suivie d'une vie immortelle traversons ce passage avec intrépidité, comme un soldat qui va à la victoire Simon, Relig. natur., 1856, sûr qu'il avait connu de rudes passages Genevoix, Raboliot, 1925, Il y a dans la vie de chacun un passage difficile à franchir. C'est quand l'âge le fait entrer dans le personnage de ceux qui le guidaient et qu'il lui faut, sans rien perdre de sa faculté d'élévation, assurer de lui-même le rayonnement qui, naguère, la justifiait. J. Bousquet, Trad. du sil., 1936, − Extrait, fragment, partie d'un texte, d'une oeuvre musicale. Durant sa maladie, mon petit camarade n'avait pas de plus vif plaisir que de m'écouter lui lire de longs passages choisis dans nos auteurs préférés Bourget, Disciple, 1889, entendit, comme tous les soirs, le piano de MlleCrissot. La musique, accélérée aux passages faciles, agonisait aux notes gênantes, et après des tâtonnements à un doigt, repartait follement Hamp, Champagne, 1909, la bonté de me citer le passage exact? dit-il en suçant la pointe de son crayon Sartre, Nausée, 1938, déchiffrer A ex. de Passage caractéristique, essentiel, important, significatif; passage célèbre, fameux, réputé; passage admirable, curieux, difficile, ennuyeux, étonnant, excellent, intéressant, obscur, remarquable; passage original, emprunté; passage illisible; passage didactique, dramatique, pathétique, poétique; passage harmonique, mélodique; passage d'un article, d'un cahier, d'une déclaration, d'un discours, d'un document, d'un journal, d'une lettre, d'un opéra, d'un poème, d'une symphonie; passage de l'Écriture, de l'Exode, de l'Ancien Testament; passage de Bergson, de Chateaubriand, d'Homère, de Pascal, de Plaute, de Tacite; relever un passage; analyser, commenter, illustrer un passage; déclamer, interpréter, jouer, réciter un passage; imprimer, recopier, reproduire, transcrire un passage; dénaturer, sauter, supprimer un passage.− MUSIQUE♦ Ornement v. ce mot II A 2 c improvisé, autrefois introduit par l'exécutant dans un chant ou une pièce instrumentale. Après un passage ... il faut reprendre la mélodie dans le même timbre Garcia, Art chant, 1840, et exécutants s'accordent [au XVIIes.] pour exiger ou improviser des fredons, diminutions ou passages Ch. Lalo, Esthét. mus. sc., 1908, Trait demandant de la dextérité technique, fréquent dans les études, airs de concert, pièces de virtuosité, concertos, noté par le compositeur d'apr. Mus. 1976. Prononc. et Orth. [pɑsaʒ], [pa-]. Att. ds Ac. dep. 1694. Étymol. et Ca 1100 défilé dans la montagne» Roland, éd. J. Bédier, 657; 2. ca 1165 passage traversée en mer» prendre passage s'embarquer» Benoît de Ste-Maure, Troie, éd. L. Constans, 3980, 1804; 3. 1176 partie, fragment d'un texte» Chrétien de Troyes, Cligès, éd. A. Micha, 2723. Dér. de passer1*; suff. -age*. Fréq. abs. littér. 8420. Fréq. rel. littér. xixes. a 10709, b 11518; xxes. a 10552, b 14154. Bbg. Archit. 1972, _Gohin 1903, _Quem. DDL 16, 18, 20. _ Sculpt. 1978, 686.

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Ledébourrage à l'attelage exige de la part du meneur et de l’équipier une bonne connaissance éthologique sur le cheval. Cela permet de cerner le comportement équin qui garantie un débourrage réussi et sécurisé. Le débourrage du cheval à l’attelage peut durer 1 mois avec un travail périodique de 5 à 6 séances de 30 à 45

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